Over de oorzaken verschillen de meningen nogal, maar al jaren achtereen blijkt dat elektrische auto’s veel vaker betrokken zijn bij een ongeluk dan benzine- en dieselauto’s. Dat gold voor een nieuw onderzoek naar ongelukken tussen 2017 en 2020, maar het gold ook al bij een eerder onderzoek uit 2018. Een rapport uit 2020 beschrijft ook al een groter aantal zwaargewonden bij ongelukken met elektrische auto’s.
Elektrische auto’s zijn in verhouding twee keer vaker betrokken bij een ongeval met gewonden dan andere auto’s. Dat blijkt uit een analyse van VTM NIEUWS van meer dan 140.000 ongevallen in België tussen 2017 en 2020. De conclusies lopen gelijk met gegevens uit Nederland. Waaróm elektrische auto’s meer ongevallen hebben, is nog niet duidelijk, meldt de Vlaamse website Het Laatste Nieuws.
Hoewel er nog steeds veel minder elektrische voertuigen op de weg zijn dan gewone auto’s en vrachtwagens, is al wel opvallend dat er verhoudingsgewijs veel vaker iets mis gaat met een elektrische wagen. Van alle 1000 benzinewagens raken er elk jaar 7 betrokken bij een ongeluk waarbij gewonden vallen en er dus vaak letselschade is. Bij dieselwagens zijn er dat 8,5, maar bij elektriksche auto’s maar liefst 20. De overeenkomsten met de aantallen in Nederland tonen volgens de Belgische onderzoekers aan dat onderzoek naar de oorzaken raadzaam is.
Meer bedrijfswagens
In de commentaren op het onderzoek naar letselschade bij elektrische auto’s worden wel al potentiële oorzaken genoemd. “Een mogelijke verklaring is dat die wagens vaak als bedrijfswagen worden gebruikt en dus meer kilometers afleggen dan niet-elektrische voertuigen.” Uit eerdere enquêtes blijkt ook dat bestuurders van bedrijfswagens vaker te snel rijden of vaker de smartphone gebruiken. “Dat kan ook een factor zijn”, aldus Werner De Dobbeleer, woordvoerder van de Vlaamse Stichting Verkeerskunde in VTM NIEUWS. Hij spreekt over “verrassende cijfers”.
Anderen duiden erop dat elektrische wagens wellicht te stil zijn, en vaak pas te laat worden opgemerkt door andere weggebruikers, juist doordat ze zo geruisloos zijn. Ook worden ze qua rijgedrag ‘te vinnig’ genoemd: sommige merken zouden al wegspuiten met een klein tikje op het gaspedaal. Een briefschrijver merkt op dat brokkenmakers in elektrische auto’s “dezelfde chauffeurs zijn als diegenen die voordien de flitsstatistieken aanvoerden in dikke BMW’s en Audi’s. Ik kan me natuurlijk vergissen, maar tel de ongelukken en de schades ook eens per merk/type. Heb zo een vermoeden dat de Tesla’s, Porsches en andere elektrische racemonsters ongekroond aan de top staan. Het zou me verbazen als dit ook zou opgaan voor de kleine Kia’s, Renaults, Nissans of Citroëns.”
Uit een door AutoMotive Werkplaats geciteerd onderzoek van brancheorganisatie Focwa naar de schades van personenwagens bleek in 2018 al dat elektrische voertuigen gemiddeld twee keer zo vaak schade rijden als een auto met conventionele aandrijving. Gemiddeld rijdt een Nederlandse auto eens in de acht jaar schade, bij een elektrische wagen is dat eens per vier jaar. Bij sommige Tesla-modellen is dat zelfs eens per drie jaar. De Focwa, die zich baseert op data van gerepareerde schades, doet geen uitspraken over de mogelijke oorzaken dat elektrische auto’s gemiddeld meer schade rijden. Eén ervan zou kunnen zijn dat ze voornamelijk zakelijk worden ingezet en derhalve aanzienlijk meer kilometers maken. Ook wordt schade aan bedrijfswagen vrijwel altijd gemeld, bij auto’s in persoonlijk eigendom is dat lang niet altijd het geval.
Meer zwaargewonden
In 2020 ontstond enige discussie over de claim in het EV Rapport 2020 dat de groei van het aantal elektrische auto’s in het wagenpark zal leiden tot een stijgend aantal zwaargewonden bij ongelukken. Volgens het rapport over Elektrisch Vervoer, geschreven door Arno Onink van Trend-RX en Ric van Vugt van Automotive Insiders, veroorzaken elektrische auto’s in 2030 11 procent meer ongevallen dan vergelijkbare auto’s met verbrandingsmotor. Door het relatief hoge gewicht in vergelijking met brandstofmodellen in hetzelfde segment, plus de hogere trekkracht, is de impact van een ongeluk met een elektrische wagen groter dan bij een vergelijkbaar brandstofmodel. “De elektrische auto is vanwege de batterij gemiddeld 250 kilo zwaarder dan een vergelijkbare auto met een verbrandingsmotor”, stelt Van Vugt, “en daarmee leidt de toename van het aantal elektrische voertuigen – met 24 procent in 2030 – tot 1.400 zwaargewonde verkeersslachtoffers extra”.
Wetenschappers stelden daar in Automotive Management tegenover dat zowel de motoren zelf als de batterijpakketten in de auto’s juist nog steeds lichter worden. Bovendien zouden nieuwe technische hulpmiddelen het aantal ongelukken en de impact ervan kunnen reduceren. Zo waarschuwt het acoustic vehicle alerting system (AVAS) andere weggebruikers, en helpen andere slimme systemen bestuurders om ongevallen te voorkomen.
Bereken uw schade met onze gratis rekentool
Transitie zet door
En dat mag ook wel, want de voorspellingen zijn dat het elektrische wagenpark de komende jaren zeer drastisch toe zal nemen. Bij veel bedrijven is de overgang naar een elektrisch wagenpark al flink ingezet, maar de transitie van fossiele brandstof naar elektrisch rijden gaat niet zonder slag of stoot. Veel bedrijven worstelen met de parkeerinfrastructuur, de laadproblematiek, de verzekering en de risico’s rond de brandveiligheid. Ook over de aansprakelijkheid bij schade door brand veroorzaakt door een laadpaal heerst nog veel onduidelijkheid. Ook over de kosten van elektrisch rijden is het laatste woord nog niet gezegd: er moeten slimme strategieën komen om goedkoop op te kunnen laden. Wie zijn elektrische wagen louter snellaadt, is vaak duurder uit dan wie benzine of diesel rijdt.
Op 1 januari 2021 stonden in Nederland 174.000 volledig elektrische auto’s geregistreerd, volgens het CBS. Dat zijn er ruim 67.000 (63 procent) meer dan een jaar eerder. Het aantal plug-in hybrides steeg met 9 procent naar ruim 99.000. De meeste stekkerauto’s zijn nog altijd in zakelijk bezit (64 procent), maar het particulier bezit neemt toe: van 27 procent begin 2020 naar 36 procent begin 2021. Begin 2021 had van de volledig elektrische auto’s zelfs 78 procent een zakelijke eigenaar. Het aantal volledig elektrische personenauto’s groeide het laatste jaar sterk (63 procent). Het aantal particuliere eigenaren verdubbelde en het aantal zakelijke eigenaren groeide met 55 procent.
Ongeval met elektrische auto tijdens werktijd
Stel dat uw werkgever ook elektrische bedrijfsauto’s heeft aangeschaft. Onderweg naar een klant raakt u gewond doordat:
- u tegen een paal aanrijdt door een olievlek op de weg
- u wordt aangereden
Dan moet uw werkgever uw schade vergoeden. U loopt immers meer risico doordat u zich in het verkeer begeeft voor uw werk. Bovendien moet een werkgever altijd goed verzekerd zijn voor mogelijke ongevallen tijdens werktijd. Laat u hierbij bijstaan door een ervaren jurist, zodat de relatie tussen u en uw werkgever goed blijft. Dan kunt u weer met plezier naar uw werk, nadat u helemaal genezen bent.
Wilt u dit artikel delen?
