Het woord ‘verkeersveiligheid’ komt in het hoofdlijnenakkoord van het beoogde nieuwe kabinet niet eens voor, maar de Tweede Kamer blijft gewoon plannen maken en bespreken. Het debat van de vaste Kamercommissie Verkeersveiligheid werd weliswaar plotseling een maand uitgesteld, maar donderdag 20 juni is het dan toch eindelijk zo ver. Aan de orde komen dan onder meer de zeer zorgwekkende cijfers over de verwachte verkeersveiligheid in de jaren tot 2040. Een van de prognoses is dat, zonder extra maatregelen, het aantal verkeersdoden richting 2040 niet verder meer zal dalen. Het aantal ernstig verkeersgewonden zal naar verwachting zelfs sterk stijgen, mogelijk tot een verdubbeling in 2040.
De prognoses komen van het SWOV, het Instituut voor Wetenschappelijk Onderzoek Verkeersveiligheid. Eerder al maakte het Centraal Bureau voor de Statistiek bekend dat vorig jaar 684 mensen omkwamen in het verkeer. Dat zijn 61 verkeersdoden minder dan een jaar eerder, maar opnieuw meer dan tussen 2010 en 2021. Er is nog steeds geen sprake van een dalende trend. Met uitzondering van de 745 doden in 2022, is dit aantal verkeersdoden zelfs het hoogste van de afgelopen 14 jaar. Verkeersveiligheidsinstituut SWOV uitte daarom nogmaals zijn zorgen richting de Tweede Kamer, in de aanloop naar het commissiedebat Verkeersveiligheid.
Voor het vierde jaar op rij kwamen in 2023 meer fietsers om in het verkeer (270; 39%) dan inzittenden van personenauto’s (194; 28%). De meeste doden in het verkeer vielen onder ouderen: in 2023 waren 375 (55%) verkeersdoden 60 jaar of ouder. Kinderen (0-14 jaar) kwamen juist relatief weinig om in het verkeer; in 2023 waren dat er 20 (3%).
30 keer meer risico
Het risico om te overlijden in het verkeer, het aantal verkeersdoden per afgelegde kilometer, is het hoogst voor gemotoriseerde tweewielers. Het risico voor brom- en snorfietsers en motorrijders is ongeveer dertig keer zo hoog als het risico voor inzittenden van een personenauto. Voor fietsers en voetgangers is het overlijdensrisico respectievelijk acht en zes keer zo hoog als voor auto-inzittenden, in de periode 2012-2021.
De prognose voor het aantal verkeersdoden tot 2040 is dat dit aantal eerst nog licht zal dalen, en vervolgens vrijwel gelijk zal blijven op het niveau van rond de 500 verkeersdoden per jaar.
In de leeftijdscategorie ouderen 65+ blijft het aantal verkeersdoden relatief hoog; daaraan draagt mogelijk de verwachte toename (circa 160%) van het aantal dodelijke scootmobielongevallen bij.
Verdubbeling
Voor de ernstig verkeersgewonden wordt over de periode 2018-2040 bijna een verdubbeling verwacht van het aantal slachtoffers. Veruit de sterkste stijging – meer dan een verdubbeling – is gevonden onder ouderen van 65+. Wat betreft vervoerswijze is er een sterke stijging in ernstig letsel onder fietsers, met vooral een grote toename bij fietsongevallen zonder betrokkenheid van een motorvoertuig. Daarnaast stijgt het aantal gewonden onder berijders van gemotoriseerde tweewielers, waaronder ook snorfietsen en speed-pedelecs. Scootmobielen worden hierbij niet als aparte vervoerswijze geregistreerd.
Ontwikkelingen en verschuivingen in mobiliteit en veranderende risico’s in het verkeer zijn ook onderzoeksvragen die het SWOV heeft opgepakt. Welke verkeers- en/of mobiliteitsontwikkelingen zijn bepalend voor de verkeers-veiligheidsprognoses? En welke huidige en toekomstige verkeersveiligheidsrisico’s komen daarbij kijken?
De onderzoekers: “Wat de groei in mobiliteit betreft, zal die van de groep ouderen (65+) naar verwachting ook bijdragen aan meer mobiliteit met scootmobielen en fietsen. Bij een toenemende mobiliteit en een relatief hoog risico – zoals dat van ouderen – zal het te verwachten aantal slachtoffers relatief sterk toenemen. Ook is er sprake van een toenemend aandeel ‘oudere’ ouderen (80+) binnen deze groep; zij hebben een nog hoger slachtofferrisico dan mensen uit de groep 65-80 jaar. Deze verschuiving in de samenstelling van de groep 65+ zal ook een rol spelen in de risico-ontwikkeling van bepaalde vervoerswijzen, zoals scootmobielen.”
Het aantal slachtoffers kan worden teruggedrongen door verkeersveiligheidsmaatregelen te nemen. Het Strategisch Plan Verkeersveiligheid 2030, Veilig van deur tot deur, opgesteld door onder anderen de betrokken ministeries en gemeenten, biedt hiervoor aanknopingspunten. Daarnaast kunnen ook ontwikkelingen op het gebied van voertuigautomatisering leiden tot een afname in het aantal verkeersslachtoffers, maar dat geldt natuurlijk alleen voor ongevallen met gemotoriseerd verkeer.
Schadevergoeding na verkeersongeluk
Wanneer u het slachtoffer bent geworden van een verkeersongeval waarbij u letsel hebt opgelopen, gebeuren er vaak in korte tijd erg veel dingen. Na het ongeval wordt u mogelijk opgenomen in het ziekenhuis, omdat uw klachten door een arts moeten worden onderzocht en/of behandeld. Ook lijdt u mogelijk inkomensschade. Een aansprakelijke tegenpartij zal al deze schade meestal volledig aan u moet vergoeden. Laat uw letselschadevergoeding door een verkeersongeval berekenen door een ervaren en deskundige jurist.
Wilt u dit artikel delen?
