Het was gehoopt, voorspeld en berekend, en het werd bewaarheid: door het verlagen van de maximumsnelheid voor motorvoertuigen van 50 naar 30 kilometer per uur in de meeste straten van Amsterdam, daalde het aantal verkeersongelukken. Ook de ernst van de ongelukken en het daarmee gepaard gaande letsel nam af. Zelfs in de straten waar de snelheidsbeperking niet geldt, is sprake van een ‘kalmerend effect’.
Een aardig succes dus, voor de gemeente Amsterdam, de Fietsersbond Amsterdam en alle andere partijen die zich jarenlang sterk hebben gemaakt voor de invoering van 30km/uur. Op 8 december 2023 was het eindelijk zover, en werden in één nacht in één klap in 500 straten de 30km-zones actief, samen 270 kilometer, aangegeven met maar liefst 4.900 verkeersborden. Alleen op grote doorgaande wegen, de Ring A10 en tram- en busbanen mag nog harder worden gereden. Inmiddels houdt zo’n 60 procent van de automobilisten zich aan de nieuwe, lagere snelheid waar dat moet. Nieuw ingevoerde flitspalen die ook de lagere snelheden kunnen behappen, helpen met de handhaving.
De gemeente Amsterdam heeft nu een evaluatie over het eerste jaar van de maatregelen gepubliceerd. Het aantal ongelukken met gewonden en letselschade daalde op de 30km-wegen met 11 procent ten opzichte van het jaar ervoor, van 926 in 2023 naar 823 vorig jaar. Eenzijdige ongelukken daalden met 18 procent, volgens de onderzoekers een indicatie van minder ernstige rijfouten en minder controleverlies bij bestuurders tijdens het rijden.
Hoewel trams en bussen nog wel 50 mogen en vaak van aparte lanen gebruikmaken, daalde ook het aantal ongelukken met bussen en trams van 58 naar 44. Zelfs op de straten waar wél nog gewoon 50 mag worden gereden, daalde het aantal ongelukken vorig jaar met 11 procent. Ook daar zijn bestuurders langzamer en voorzichtiger gaan rijden. Dat duidt volgens de gemeente op een ‘stadsbreed kalmerend effect’.
Voor de hele hoofdstad geldt bovendien, dat de meeste Amsterdammers zelf nu (zeer) positief zijn over de nieuwe maximumsnelheid. Ging de invoering nog gepaard met veel gemor van tegenstanders die het beleid wel wat al te progressief, groen en links vonden worden, na een jaar is 60 procent van de inwoners positief. Onder niet-autobezitters is dat aandeel zelfs 75 procent. Negatieve reacties zijn er nog wel, maar gaan nu vooral over het gebrek aan handhaving en ergernissen over fatbikes en scooters, die nu vaak sneller rijden dan auto’s. Maar ook daar wordt aan gewerkt: het volgende plan is een beperking van de maximumsnelheid voor fietsers, e-bikes en snorfietsen.
Illustratie: gemeente Amsterdam.
Wilt u dit artikel delen?
