De ambitie was er al: nul verkeersdoden in Amsterdam in 2050. Nu opeens is gebleken dat in de stad veel meer verkeersongelukken gebeuren dan eerder werd verwacht, wordt er de komende jaren heel fors ingezet op vermindering van het aantal ongelukken, gewonden en doden.
Volgens nieuwe cijfers van de ambulancedienst vonden er vorig jaar 4.800 ongelukken plaats in de stad. Dat is vier keer zo veel als de 1.200 waar tot nog toe vanuit werd gegaan. Het is voor het eerst dat Amsterdam de cijfers over ongevallen heeft gekregen van de Ambulancedienst Amsterdam-Amstelland, de veiligheidsregio waarin, behalve heel Amsterdam, ook steden liggen als Uithoorn, Aalsmeer en Amstelveen. Eerder ging de gemeente uit van cijfers van de politie. Dat die cijfers flink uit elkaar zouden liggen werd wel verwacht, de politie is tenslotte niet bij elk ongeval in de stad betrokken. Overigens komt daar ook lang niet altijd een ambulance aan te pas, slachtoffers gaan vaak ook zelf of pas wat later naar de huisarts of het ziekenhuis. De gemeente wil daarom nu ook nog afspraken maken met de spoedeisende-hulpafdelingen van ziekenhuizen, om zo een nog veel beter beeld te krijgen.
Van 50 naar 30
Volgens verkeerswethouder Melanie van der Horst onderstreept het onverwacht hoge aantal ongelukken eens te meer het belang van de invoering van de nieuwe maximumsnelheid in de stad: vanaf 8 december 2023 geldt 30 kilometer per uur op zo’n 80 procent van de wegen, 270 kilometer in totaal. Daarmee moet de verkeersveiligheid in de stad worden vergroot en de hoeveelheid lawaai door verkeer worden gehalveerd. Bussen, trams en taxi’s mogen op vrij liggende banen nog wel 50 rijden.
Met de invoering van deze maatregel wordt gehoopt het aantal ernstige ongevallen met 20 tot 30 procent terug te dringen. Omdat de remweg met een lagere snelheid ook korter wordt en de impact van een aanrijding dus kleiner, zijn de ongelukken die straks nog wél gebeuren minder ernstig van aard, is de verwachting. Ook moet langzamer rijden leiden tot minder geluidoverlast en smog in de stad, en zorgen voor een betere doorstroming van het verkeer.
De cijfers over ongelukken kunnen straks overigens nog veel verder worden uitgeplozen, omdat de gemeente heeft besloten de organisatie VeiligheidNL in te schakelen. Dit ‘kenniscentrum letselpreventie’ werkt nauw samen met afdelingen Spoed Eisende Hulp van ziekenhuizen in heel Nederland. Verpleegkundigen ondervragen daar slachtoffers van fietsongevallen en krijgen zo een goed beeld van het soort ongelukken en de toedracht. Samen met de ambulancedata komen zo ook gevaarlijke locaties naar boven. Dankzij dit soort input heeft de gemeente Utrecht bijvoorbeeld al diverse straten waar meerdere fietsongevallen gebeurden, kunnen aanpakken om de veiligheid voor fietsers te verbeteren. VeiligheidNL benadert nu alle ziekenhuizen met SEH-posten in de Vervoerregio Amsterdam met het verzoek om data te delen en eventueel verdiepend slachtofferonderzoek te doen.
Meer maatregelen
Het verlagen van de maximumsnelheid op de meeste wegen in de hoofdstad naar 30 kilometer per uur is niet het enige wat Amsterdam in de strijd gooit bij het terugdringen van verkeersongelukken. Nog steeds vrij uniek voor Nederland is het verbieden van alle snorfietsen op fietspaden binnen de Ring. Dat verbod geldt al vanaf 2019, vooral dankzij jarenlang lobbyen van de Fietsersbond Amsterdam. In april van dat jaar werden snorfietsers vanwege de veiligheid van alle weggebruikers verbannen naar de rijbaan, inclusief de verplichting voortaan een helm op te doen.
Omdat botsingen met plotseling opengegooide autoportieren flink wat letselschade bij fietsers veroorzaken, zijn in bepaalde (fiets)straten extra stroken aangelegd tussen de geparkeerde auto’s en de baan voor fietsers: schampstroken. Ook met meer kantmarkering, rood geasfalteerde fietspaden en meebuigende flexibele paaltjes wil de gemeente het aantal fietsongelukken verder terugdringen.
Tegelijkertijd wordt er gekeken naar de aanpak van gevaarlijke blackspots: punten waar veel ongelukken gebeuren, wordt er gewerkt aan veilige schoolomgevingen, en is er veel aandacht voor ouderen in het verkeer. De invoering van een maximumsnelheid voor fietspaden is ook nog onderwerp van discussie. Bijna 70 procent van de Amsterdammers maakt zich zorgen over de verkeersveiligheid in hun stad, bleek al eerder uit onderzoek.
Recht op schadevergoeding
Bent u gewond geraakt door een fietsongeval? Dan hebt u vrijwel altijd recht op schadevergoeding. Stel dat u bent aangereden door een motorvoertuig. Dan wordt u in het verkeersrecht ook wel de ‘zwakkere verkeersdeelnemer’ genoemd, waar de bestuurder van het motorvoertuig extra rekening mee moet houden op de weg. Daarom krijgt u zelfs als het ongeval uw eigen schuld was, omdat u bijvoorbeeld plotseling afsloeg, meestal toch een deel van uw schade vergoed. Bent u aangereden door een andere fietser? Ook dan kunt u recht hebben op schadevergoeding. Onthoud dat het na een fietsongeval altijd belangrijk is dat u de gegevens van de dader en eventuele getuigen noteert. Deze informatie is erg belangrijk in uw letselschadezaak. Denk niet te snel dat het allemaal wel zal loslopen met uw letsel of schade.
Wilt u meer weten over het claimen van schadevergoeding na een fietsongeval of uw zaak direct en kosteloos in behandeling laten nemen? Onze juristen staan iedere werkdag voor u klaar.
Wilt u dit artikel delen?
