De Fietsersbond Amsterdam sluit het Meldpunt Fietsongevallen na een jaar af. Er kwamen ruim 300 meldingen binnen. De bond noemt het een succes, omdat de gemeente Amsterdam nu zelf een registratie van fietsongevallen gaat voeren via ziekenhuizen en ambulances, precies zoals de Fietsersbond graag wilde. Opvallende uitkomst: juist asociaal gedrag van andere fietsers leidt in de oude wijken van Amsterdam tot gevaar en valpartijen.
Driekwart van alle fietsongevallen in Nederland blijft doorgaans onder de radar. Het totale aantal blijft echter stijgen, terwijl Amsterdam en de regering juist streven naar vermindering. Het doel van het meldpunt lag voor de hand: gemeente, registreer dit beter, zodat er effectief maatregelen kunnen volgen om de veiligheid van fietsers te vergroten. Verkeerswethouder Melanie van der Horst heeft zich ingezet om de registratie van fietsongevallen op orde te krijgen. Vanaf dit najaar heeft de gemeente toegang tot de ambulancedata over 2022, waar het verkeersveiligheidsbeleid dan veel beter mee kan worden afgestemd.
‘Fantastisch nieuws’
De meeste fietsers gaan na een (soms ernstig) ongeval zónder ambulance, op eigen houtje naar de huisarts of het ziekenhuis. Deze ongevallen werden niet meegeteld in eerdere registraties. “Daarom is het fantastisch nieuws dat de wethouder ook onze andere wens honoreert om VeiligheidNL in te schakelen”, stelt de afdeling Amsterdam van de Fietsersbond in haar nieuwste tijdschrift Op Eigen Kracht. “Dit ‘kenniscentrum letselpreventie’ werkt nauw samen met afdelingen Spoed Eisende Hulp van ziekenhuizen in heel Nederland. Verpleegkundigen ondervragen daar slachtoffers van fietsongevallen en krijgen zo een goed beeld van het soort ongelukken en de toedracht. Samen met de ambulancedata komen zo ook gevaarlijke locaties naar boven.”
Dankzij dit soort input heeft de gemeente Utrecht bijvoorbeeld al diverse straten waar meerdere fietsongevallen gebeurden, kunnen aanpakken om de veiligheid voor fietsers te verbeteren. VeiligheidNL benadert nu alle ziekenhuizen met SEH-posten in de Vervoerregio Amsterdam met het verzoek om data te delen en eventueel verdiepend slachtofferonderzoek (enquêtes) te doen.
Cijfers
Van de 300 geregistreerde meldingen komt 30 procent uit het Centrum, 17 procent uit Zuid, 16 procent uit West, 12,5 procent uit Oost. Opvallend vaak gaat het mis op een vrij liggend fietspad: 47 procent. Bijna een derde gebeurt op een kruispunt (30 procent). De Fietsersbond: “Uit de meldingen kwam al snel een patroon naar voren. Juist asociaal gedrag van andere hardrijdende fietsers leidt in de oude wijken van Amsterdam tot gevaar en valpartijen. Bovendien is de impact van zo’n ongeval vaak groot. Dit leeft echt heel breed bij de melders. Fietsers zijn bang geworden, het plezier gaat eraf. Er ligt dus een urgente taak voor de gemeente om iets te doen aan de vaak smalle en overvolle fietspaden in de oudste stadsdelen. Te denken valt aan het instellen van een maximumsnelheid, en/of het toelaten van snelle fietsers tot de rijbaan als daar in december 30 kilometer maximaal wordt ingevoerd.”
Van de tegenpartij, die vaak het ongeval veroorzaakte, reed 27 procent in een auto, 25 procent op een e-bike, 12,5 procent op een brommer/scooter, en 9,4 procent op een gewone fiets. Het eigen vervoer van de melders was in 70 procent van de gevallen een gewone fiets, in 15 procent een e-bike. Bij 82 procent van de ongevallen was een tegenpartij betrokken. 85 procent van de melders deed geen aangifte, slechts 12 procent van alle ongevallen is door de politie geregistreerd.
Grote impact
De conclusie van de Fietsersbond Amsterdam: “In veel meldingen spelen haastige verkeersdeelnemers een rol. Zij rijden te hard, halen in op plaatsen waar dat niet kan, of nemen ten onrechte voorrang. Vooral fatbikes, elektrische fietsen en scooters hebben de neiging zich met hoge snelheid tussen de fietsers door te wringen, waarbij ze regelmatig fietsers ten val brengen. Sommige automobilisten met haast slaan af zonder te kijken of negeren haaientanden voor het fietspad, met groot gevaar voor fietsers die voorrang hebben en verwachten. De ongelukken die ze daarmee veroorzaken, hebben vaak een grote impact op de slachtoffers. Een campagne zou mensen kunnen helpen zich meer bewust te worden van hun verantwoordelijkheid in het verkeer.”
De Fietsersbond pleit al langer voor het aanscherpen van de regels op het fietspad. Zo zou er een maximumsnelheid van 20 kilometer per uur moeten gelden, waardoor alle snelle e-bikes naar de rijbaan zouden moeten, net zoals nu al de snorfiets in Amsterdam binnen de ring. Het opvoeren van e-bikes met een speciale app zou verboden moeten worden, vindt de bond. Het stadsbestuur gaat de invoering van een maximumsnelheid op het fietspad onderzoeken, zo staat in het coalitieakkoord. Wanneer en of dat onderzoek er komt, is echter nog onduidelijk.
Recht op schadevergoeding
Bent u gewond geraakt door een fietsongeval? Dan hebt u vrijwel altijd recht op schadevergoeding. Stel dat u bent aangereden door een motorvoertuig. U bent in deze situatie de zwakke verkeersdeelnemer, waar de bestuurder van het motorvoertuig extra rekening mee moet houden op de weg. Daarom krijgt u zelfs als het ongeval uw eigen schuld was, omdat u bijvoorbeeld plotseling afsloeg, meestal toch een deel van uw schade vergoed. Bent u aangereden door een andere fietser? Ook dan kunt u recht hebben op schadevergoeding. Onthoud dat het na een fietsongeval altijd belangrijk is dat u de gegevens van de dader en eventuele getuigen noteert. Deze informatie is erg belangrijk in uw letselschadezaak. Denk niet te snel dat het allemaal wel zal loslopen met uw letsel of schade.
Wilt u meer weten over het claimen van schadevergoeding na een fietsongeval of uw zaak direct en kosteloos in behandeling laten nemen? Onze juristen staan iedere werkdag voor u klaar.
Wilt u dit artikel delen?
